本站 6 月 4 日消息，在今日的蔚来沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌谈到了蔚来的未来发展规划。
他将蔚来的发展过程分为三个阶段，第一阶段是从成立到 2021 年，实现了技术创新、体系创新，实现了品牌高端突破；
第二阶段是从 2022-2024 年，确实没有实现经营目标，有蔚来内部的原因，也有一些外部的因素，但蔚来仍然在技术、产品、基建方面进行了长期的投资。
他表示，从今年开始，蔚来进入到第三阶段的时候才可能有信心能够从今年二季度开始从谷底走出来，因为投资进入到收获期。
总结来讲，这一次蔚来从谷底走出来，公司形成共识，一定要靠自己的管理从谷底走出来。我们相信最低的谷底已经在今年一季度就过去了，从今年二季度开始进入到上升通道。
对于近期的价格战话题，李斌表示，最近行业协会、主管部门也在呼吁要坚决反对内卷式竞争，蔚来肯定是不喜欢价格战。如果只是从价格战去参与做市场竞争的手段，对整个行业的健康发展都是非常不利的。蔚来一直都是在研发方面坚决进行投入，在充换电网络方面进行坚决投入，在用户体验、用户价值方面进行投入。这些投入如果简单被价格战就给带进去了，对于蔚来这种做长期投入的公司来说，肯定是非常辛苦的。
“我们也非常高兴看到现在国家相关部门在治理行业乱象，行业协会也进行了呼吁，我们一直都是反对打价格战。”他表示，蔚来被迫参与市场促销方面，总的来说都是非常克制的。现在行业反内卷是利好蔚来，希望整个行业能够把精力放在技术创新、用户服务上。避免简单的用价格战去把行业推到非常难以持续竞争的境地里去。希望整个行业能够真正拼技术、拼品质、拼服务，这样才能让整个行业能够健康持续地发展。才能够把中国智能电动汽车产业、新能源产业来之不易的好局面保持下来。
“我们认为现在行业反内卷，对蔚来是好事儿。因为我们本来是被动参与，现在如果行业真的能够反内卷，拼技术创新、拼技术、拼服务、拼品质，都是蔚来相对擅长的领域，这是我们的看法。最近行业里反内卷式竞争的举措对我们四季度盈利肯定有帮助。”
对于萤火虫，李斌表示，萤火虫今年 4 月底开始交付，在细分市场表现还是非常不错的，第一个完整交付月是 3680 台，5 月份竞争对手的数字还没出来，但如果看 4 月份的数字，Mini 的纯电是 971 台，Smart 是 2193 台。简单来讲，萤火虫 5 月份销量比 4 月份纯电 Mini 和 Smart 加起来还要多，而且用户主要选择的都是高配版本。
他还提到，现在的销量是在 BaaS 还没有推出，换电网络还要等五代换电站的背景下取得的。也就是说，现在萤火虫作为一个还没有把蔚来商业模式和用户价值创造方面最重要的创新，买车租电池和换电服务目前都还没有用上，现在当成纯粹充电的车在买，已经能看到非常强的竞争力了。
本站注意到，蔚来昨日公布了最新的2025 年第一季度财报。蔚来本季度营收 120.347 亿元，上年同期营收 99.1 亿元，同比增长21.5%。
今年第一季度，蔚来车辆销售收入 99.393 亿元，同比增长 18.6%；运营亏损 64.181 亿元，同比增 19.0%；净亏损 67.5 亿元，同比增长 30.2%；一季度整车毛利率 10.2%，总毛利率 7.6%。
蔚来公司一季度交付 42,094 台，同比增长 40.1%。二季度交付指引 7.2 万至 7.5 万台，同比增长 25.5% 至 30.7%，二季度交付预计环比大增 71%-78%。
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